Der zurückgerufene Jeep-Schalthebel ist nur ein schlechtes Design der Benutzeroberfläche

Software ist nicht immer besser als Hardware

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Der zurückgerufene Jeep-Schalthebel, der möglicherweise am Tod des Star-Trek-Schauspielers Anton Yelchin beteiligt war, ist ein einfaches Beispiel dafür, wie die Bedienung schwieriger wird, wenn man die Steuerung aus der Hardware nimmt und sie in die Software überführt. Es ist ein UI-Problem und ein völlig vermeidbares.



Das Wichtigste zuerst: Wenn Sie einen Jeep Grand Cherokee von 2014 oder 2015 oder einen Dodge Charger von 2012-2014 oder einen Chrysler 300 besitzen, sollten Sie sofort Ihren Händler anrufen und einen Rückruftermin vereinbaren. Laut meinem Händler vor Ort dauert das Update 3,5 Stunden und es patcht die Software des Autos, um die Notbremse zu aktivieren, wenn die Fahrertür im Leerlauf geöffnet wird. Das ist es. Es ist ein Software-Update, das in den letzten Wochen nach einem Todesfall endlich beschleunigt wurde, obwohl Probleme mit diesem Schalthebel so weit verbreitet waren, dass er letztes Jahr lokale Fernsehnachrichten machte, veröffentlichte die National Highway Transportation Administration im Februar einen harten Bericht und die FCA erinnerte sich im April an den Shifter. Die Timeline ist vernichtend, aber zumindest ist das Update jetzt da. Holen Sie es.



Die Timeline ist vernichtend, aber zumindest ist das Update jetzt da

Zum zugrunde liegenden Problem: Wie bei den meisten modernen automatischen Schalthebeln steuert der Schalthebel des Jeeps das Getriebe nicht mechanisch, obwohl er aussieht und sich wie ein herkömmlicher Schalthebel bewegt. Stattdessen ist es im Grunde ein Softwareschalter, der das Getriebe elektronisch steuert. Das Problem ist, dass das „Monostable“-Design kein aussagekräftiges Feedback darüber liefert, welchen Gang Sie eingelegt haben – es kehrt nach jedem Schaltvorgang in die Mittelposition zurück. Um vollständig zu bestätigen, ob Sie beim Fahren oder Parken oder Rückwärtsfahren sind, müssen Sie entweder auf die LEDs am Schalthebel (oft von Ihrer Handfläche verdeckt) oder auf die digitale Anzeige im Kombiinstrument schauen. Dies hat Tausende von Menschen verwirrt, zu über hundert Verletzungen und jetzt möglicherweise zum Tod geführt. Und das alles wegen eines Designs, das Bildschirmen Vorrang vor Schaltern gibt.

Hier ist, was die NHTSAsagte über den Shifterim Februar:



... [D]ie monostabiler Schalthebel ist nicht intuitiv und bietet dem Fahrer ein schlechtes taktiles und visuelles Feedback, was das Potenzial für unbeabsichtigte Gangwahl erhöht.

Die Analyse von ODI... identifizierte 306 Vorfälle von Fahrzeugüberrollungen nach beabsichtigten Verlagerungen in den Park im Grand Cherokee 2014-2015. Diese führten zu 117 angeblichen Abstürzen. 28 der Unfälle verursachten Berichten zufolge Verletzungen, darunter 3 mit einem Beckenbruch und 4 weitere, die einen gewissen Krankenhausaufenthalt erforderten (eine gerissene Blase, gebrochene Kniescheibe, gebrochene Rippen, Schäden am rechten Bein). Andere Verletzungen umfassen Berichte über eine gebrochene Nase, Schnittwunden im Gesicht, die genäht werden müssen, verstauchte Knie, schwere Blutergüsse und Traumata an den Beinen.

Wir haben das obige kurze Video in meinem Auto gemacht, um zu zeigen, wie der Schalthebel funktioniert – es gibt kleine Kerben, wenn Sie den Schalthebel in eine beliebige Richtung drücken, um anzuzeigen, in welchem ​​​​Gang Sie sich befinden, aber sie sind ziemlich subtil und leicht zu übersehen, wenn Sie bin nicht aufgepasst. Es ist wirklich einfach, rückwärts zu landen, wenn Sie versuchen, das Ding in den Park zu bringen. Wenn Sie die Jeep-Foren lesen, haben sich die Benutzer dort als inoffizielle Strategie „einfach eine zusätzliche Sekunde ganz nach vorne halten“ entschieden, um sicherzustellen, dass es im Park ist.



Sony A3

elektronische Gangschaltungen sind ein Designspielplatz in der gesamten Automobilindustrie

Das erinnert mich eher an Kinder, die sich in ihren Lieblingsvideospielen Bewegungen ausdenken, als an Leute, die darüber diskutieren, wie sie sicher stellen können, dass ihr 4.500-Pfund-SUV nicht wegrollt, wenn sie nicht hinschauen, aber das passiert, wenn man vertraute Bedienelemente durch Systeme ersetzt die eher Joysticks als Gangschaltungen sind, ohne die Auswirkungen zu durchdenken.

Es muss nicht so sein: Elektronische Schalthebel können großartig sein und sind ein Designspielplatz in der gesamten Automobilindustrie. Wenn Sie den Gangwähler nicht physisch mit dem Getriebe verbinden müssen, können Siemuss überhaupt keinen Shifter haben: du kannst habenein Zifferblatt, wie bei Chryslers eigenen 200. Du kannst habenDrucktasten, wie beim Acura TLX. Sie können eine seltsame Raumschiffkapsel bauen, wie sie automatische BMWs haben. Ich liebe den seltsamen BMW-Raumschiff-Schalthebel! Das ist alles, was ich mir von der Zukunft des Autodesigns gewünscht habe.

Siri Apple TV
bmws seltsamer Raumschiff-Shifter

Alle diese Designs unterscheiden sich radikal und sind alle besser als der Jeep-Schalthebel, da sie die Ergebnisse der Benutzereingaben eindeutig mit den mechanischen Ergebnissen verknüpfen. Drehen Sie den Knopf ganz nach links oder drücken Sie die P-Taste, und Sie sind in der Parkposition. Beim Jeep können Sie durch Drücken des Schalthebels nach vorne in den Rückwärtsgang, in die Neutralstellung oder in die Parkposition gelangen, und es fühlt sich alles wie die gleiche körperliche Aktion an, es sei denn, Sie achten etwas mehr als Sie es gewohnt sind. Das ist schlecht.

physische Bedienelemente, die immer das tun, was die Benutzer verstehen, haben einen enormen Wert

Aber hier ist die Sache: Wir sind jeden Tag von mehr und mehr Dingen umgeben, die es erfordern, dass wir Bildschirme überprüfen, um herauszufinden, wie sie funktionieren, anstatt physikalische Zustände zu untersuchen. Es gibt unzählige Gründe, warum dies im Allgemeinen gut ist – die Möglichkeit, Schalter unterschiedlichen Software-Steuerelementen zuzuordnen, verleiht allen Arten von Geräten Flexibilität und Leistung, und die Folgen von Benutzerfehlern sind normalerweise nicht tödlich. Niemand hat jemals einen Sicherheitsvorfallbericht eingereicht, weil er versucht hat, sein iPad stumm zu schalten und stattdessen die Bildschirmdrehung gesperrt hat.

Aber es gibt auch einen enormen Wert in physischen Bedienelementen, die immer das tun, was der Benutzer durch bloßes Anschauen versteht, und taktiles Feedback über ihren Zustand geben. Das Jeep-Debakel passiert, wenn Interface-Designer davon ausgehen, dass das, was auf einem Bildschirm passiert, genauso bedeutungsvoll ist wie das, was im wirklichen Leben passiert. Es stellt sich heraus, dass das ein großer Fehler ist.